El principio de funcionamiento del sello del pistón se basa en la acción conjunta de la deformación elástica y la tensión de contacto impulsada por la diferencia de presión, y la barrera media se logra a través de una estructura de sellado de múltiples-etapas.
Mecanismo de sellado del núcleo
Efecto-autosellado-impulsado por presión.
En el estado libre de presión-, el anillo de sellado depende de su elasticidad para mantener el contacto inicial con el pistón y el bloque de cilindros.
Cuando actúa la presión del medio, la presión fuerza al labio del anillo de sellado a deformarse, mejorando aún más el ajuste con la superficie de contacto y formando una interfaz de sellado más ajustada.
Estructura de sellado multi-etapa
Mecanismo de reducción de presión de gradiente.
El primer sello bloquea la mayor parte de la presión del medio mediante la deformación del labio, y la presión de fuga restante es interceptada por el segundo sello después de la difusión a través del espacio de juego.
Los sellos combinados típicos en forma de V- están diseñados con múltiples conexiones de labio en serie, y cada sello proporciona una atenuación exponencial de la presión para lograr cero fugas.
Función de compensación dinámica
Compensación de deformación adaptativa en tiempo-real.
La elasticidad del material del anillo de sellado garantiza que los cambios de juego debidos al desgaste por fricción se compensen continuamente durante el movimiento alternativo del pistón.
Cuando la presión del sistema fluctúa, el anillo de sellado puede ajustar la tensión de contacto mediante deformación instantánea para mantener un efecto de sellado estable.
